Bike Rage Explained: Tại sao người lái xe và người đi xe đạp không được cùng

Xe đạp đi lại đã được hưởng một sự gia tăng phổ biến rất lớn trong những năm gần đây. Từ năm 2005, tỷ lệ đi lại bằng xe đạp đã tăng 46% trên toàn quốc, trung bình, với mức tăng theo cấp số nhân lớn hơn ở nhiều thành phố lớn, theo Liên đoàn Người đi xe đạp Mỹ.

Nhưng với ô tô và xe đạp ngày càng cạnh tranh cho cùng một không gian đường, những người ở cả hai bên của làn đường có thể biến một chút bực mình. Sự căng thẳng giữa những người lái xe và người đi xe đạp đôi khi leo thang thành những cơn giận dữ đáng sợ và thậm chí cả thiệt hại và thương tích cố ý.

Một vài ví dụ gần đây:

• Tháng 5 năm 2016: Một tay đua xe đạp ở Florida, phản ứng bị cắt đứt, theo sau là người lái xe vi phạm và đe dọa anh ta bằng một con dao, cuối cùng đâm lốp dự phòng của anh ta và đập tay người đàn ông trong một cái cửa.
• Tháng 6 năm 2016: Một người đi xe đạp ở San Francisco bị kết án quản chế để ngăn chặn toa xe của một người phụ nữ trong một cuộc đi xe đạp trên toàn thành phố và đập vỡ cửa sổ bằng khóa xe đạp của anh ta sau đó.
• Tháng 8 năm 2016: Một người lái xe Alabama bị buộc tội bất cẩn và tội ác hình sự sau khi chạy trên chiếc xe đạp của một người đàn ông với chiếc xe của mình sau khi hai người đã tranh luận về luật ưu tiên.

Những gì thường bắt đầu như một đi làm buồn nôn để làm việc hoặc một chuyến tham quan cuối tuần thư giãn - cho một trong hai người đi xe đạp hoặc lái xe - có thể trở thành mệt mỏi trong cả hai vấn đề pháp lý và tài chính.

Trình điều khiển đấu tranh để xác định với người đi xe đạp

Một vấn đề cơ bản trong bụi bẩn người lái xe là người lái xe nhiều người không sử dụng xe đạp, Steve Taylor, quản lý truyền thông cho Liên đoàn người đi xe đạp Mỹ nói.

Khi người lái xe cảm thấy khó chịu với những người lái xe khác, anh nói, hầu hết hiểu rằng đó là một sự cố cô lập; với tư cách là người lái xe, họ nhận ra đó không phải là bằng chứng cho thấy mọi người lái xe đều là mối phiền toái. Nhưng suy nghĩ hợp lý đó đi ra ngoài cửa sổ khi một người lái xe đạp đánh vào họ.

"Nếu các tài xế đi qua một tay đua xe đạp, người đó sẽ giật mình, họ cho rằng tất cả những người đi xe đạp đều bị giật", Taylor nói.

Nhiều lái xe tin rằng họ được ưu tiên trên đường và những người đi xe đạp là những kẻ xâm lược, Leon James, một tác giả và giáo sư Đại học Hawaii chuyên tâm lý về cơn thịnh nộ trên đường nói.

Trong khi các chương trình giáo dục của người lái xe dạy người lái xe các quy tắc của con đường, họ không cung cấp hướng dẫn về các khía cạnh cảm xúc của lái xe, ông tin tưởng. Người lái xe không được dạy rằng không khoan dung đối với người đi xe đạp là một hình thức thù địch và có thể gió lên nghĩ rằng họ cao hơn người đi xe đạp theo thứ tự đi lại.

Điều này có thể giải thích tại sao, với những người lái xe nhất định, thấy một người đi xe đạp chạy một biển báo dừng xe hoặc trì hoãn giao thông trở nên đơn giản hơn là gây phiền nhiễu - đó là một cái tát vào mặt. Hay tệ hơn, một cầu chì sáng.

Người đi xe đạp bị kẹt trong trạng thái dễ bị tổn thương

Nếu cơn thịnh nộ của người lái xe bị thúc đẩy một phần bởi sự vượt trội của họ trên đường, sự tức giận của người đi xe đạp có thể xuất phát từ điều ngược lại: sự tổn thương dữ dội.

Loại xe mà mọi người sử dụng có thể ảnh hưởng đến suy nghĩ của họ về giao thông, James nói. Người đi xe đạp được nhắc nhở rằng họ không tự vệ như thế nào mỗi khi họ lên xe. Với vị trí bấp bênh của chúng, chúng có thể phản ứng một cách dứt khoát khi chúng cảm nhận các trình điều khiển hoạt động một cách đe dọa, chẳng hạn như bám sát quá sát hoặc không để lại một cái đệm khi đi qua.

"Chúng tôi không có cản trở hoặc rào cản xung quanh chúng tôi", Taylor nói. "Hãy quyết đoán khi bạn biết bạn có quyền ưu tiên là rất quan trọng."

Tất nhiên, quyết đoán là một tiếng khóc xa khi lấy một khóa xe đạp đến cửa sổ của người lái xe như một chiếc rìu chiến đấu.

Người đi xe đạp có thể bị dẫn xuống con đường xâm lược bởi quan niệm sai lầm rằng họ đang đứng lên để người lái xe trong tên của tất cả những người đi xe đạp. "Tức giận cộng với sự tự công bình là công thức cổ điển cho cơn thịnh nộ trên đường", James nói.

Ông kêu gọi người đi xe đạp không bao giờ tìm cách trả thù trong tên của công lý người đi xe đạp. Nếu người đi tìm thấy mình bất đồng với tài xế, họ có thể làm nhiều hơn cho bản thân và anh em họ, James nói, bằng cách duy trì sự tích cực và không bị khiêu khích trực tiếp.

Cách bảo hiểm có thể giúp

Chính sách bảo hiểm xe hơi là mạng lưới an toàn tài chính khi mọi thứ xảy ra trên đường. Dưới đây là cách bảo hiểm có thể (và không thể) được sử dụng trong các tình huống nguy hiểm trên đường xảy ra giữa người lái xe và người đi xe đạp.

Người đi xe đạp đánh xe với vật thể

Người đi xe đạp: Không có bảo hiểm nào sẽ thanh toán cho những thiệt hại có chủ ý mà bạn làm cho người khác.

Người lái xe: Yêu cầu người đi xe đạp là một lựa chọn. Hoặc bạn có thể chuyển sang bảo hiểm xe hơi toàn diện, nếu bạn có nó, trong đó bao gồm phá hoại.

Va chạm xe hơi và xe đạp; tài xế bị lỗi (tai nạn không cố ý)

Người đi xe đạp: Cho dù bạn có thương tích hoặc hư hỏng xe đạp, bạn có thể khiếu nại về bảo hiểm trách nhiệm của người lái xe.

Người lái xe: Giả sử người đi xe đạp đưa ra khiếu nại chống lại chính sách của bạn, bảo hiểm trách nhiệm của bạn thanh toán cho việc điều trị chấn thương và sửa chữa xe của người đi xe đạp, tối đa đến giới hạn của bạn. Nếu xe của bạn bị hư hỏng do tai nạn, bạn có thể yêu cầu bồi thường bảo hiểm va chạm, nếu bạn có nó.

Va chạm xe hơi và xe đạp; người đi xe đạp có lỗi

Người đi xe đạp:Bảo hiểm xe đạp, nếu bạn có nó, có thể giúp trả tiền sửa chữa cho chiếc xe đạp của bạn và điều trị chấn thương của bạn, cũng như chi phí trách nhiệm của bạn nếu bạn làm hỏng chiếc xe của người lái xe. Nếu bạn không có bảo hiểm xe đạp, bảo hiểm chủ nhà hoặc người thuê nhà của bạn có thể bao trả chi phí trách nhiệm cá nhân.Nếu bạn có bảo hiểm xe hơi với bảo vệ thương tích cá nhân (thường được gọi là PIP), điều đó có thể giúp trả tiền cho thương tích, hoặc bạn có thể chuyển sang bảo hiểm y tế để biết chi phí y tế của bạn.

Người lái xe:Bạn có thể yêu cầu bồi thường thiệt hại xe của bạn thông qua bảo hiểm xe đạp, nhà hoặc người thuê nhà của người lái. Không thực hiện bất kỳ tùy chọn nào trong số này, bạn có thể cần thực hiện hành động pháp lý.

Người đi xe đạp giảm lốp xe

Người lái xe: Lốp slashed được coi là phá hoại, nhưng nó có thể không có giá trị làm cho một yêu cầu bồi thường bảo hiểm toàn diện của bạn, nếu bạn có nó. Khoản khấu trừ của bạn sẽ được áp dụng cho xác nhận quyền sở hữu, vì vậy, bạn có thể không có nhiều tiền hoặc không có tiền.

Cửa xe cố ý đóng trên tay bạn

Cho dù bạn là người đi xe đạp hay người lái xe, kiện là một lựa chọn, hoặc bạn có thể yêu cầu bảo hiểm y tế của bạn để điều trị y tế.

" HƠN: Những gì người đi xe đạp cần biết về bảo hiểm

Tìm cách thay đổi thái độ, thay đổi thiết kế đường

Lái xe có xu hướng được sắp xếp thành hai phong cách chính: lái xe tích cực và lái xe phòng thủ. James ủng hộ cho một lựa chọn thứ ba: lái xe hỗ trợ.

Nhiều hành khách đối xử với lưu lượng như cuộc đua hoặc cuộc thi, muốn trở thành người đầu tiên trong làn đường, trước tiên qua ngã tư, trước tiên đến điểm đến. Tuy nhiên, James nói, chúng ta có thể đạt được du lịch an toàn hơn và nhanh hơn bằng cách nghĩ đến lưu lượng truy cập như một hoạt động phối hợp mà chúng ta dựa vào nhau.

Nhấn mạnh các nghi thức giao thoa trong các chương trình giáo dục của người lái xe, cũng như tạo ra nhiều chương trình giáo dục cho người lớn tập trung vào việc chia sẻ các con đường, có thể là chìa khóa để kích thích sự thay đổi thái độ này.

Taylor cũng tin rằng những thay đổi nhất định trong thiết kế đường có thể giúp nuôi dưỡng một tư duy thận trọng hơn. Đèn giao thông với tín hiệu riêng biệt cho người lái xe và người đi xe đạp, ông nói, có thể giúp ngăn chặn dòng chảy giao thông và mở rộng không gian trong giao lộ, mà Taylor trích dẫn như là điểm đặc biệt phiền hà cho người đi xe đạp.

Các làn đường dành cho xe đạp “được bảo vệ”, được tách ra khỏi đường chính bằng ngăn phân cách bê tông thấp, bài đăng hoặc thậm chí là ô tô đỗ, là một giải pháp tiềm năng khác. Các làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ tồn tại ở 34 tiểu bang và giảm 28% thương tích trên mỗi chuyến đi bằng xe đạp, theo nhóm vận động đạp xe People for Bikes.

Nếu làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ không phải là lựa chọn, Taylor đề xuất sửa chữa trực quan: thu hẹp không gian lái xe, chẳng hạn như bằng cách thiết kế làn đường xe đạp trung tâm chạy dọc theo lề đường của làn đường rẽ chứ không phải lề đường. Taylor lập luận rằng giao thông an toàn hơn khi người đi xe đạp dễ thấy hơn, vì người lái xe buộc phải chịu trách nhiệm giúp họ an toàn và ít bị ruồng bỏ vào hành vi nguy hiểm như tăng tốc hoặc quay mà không cần nhìn.

Lái xe và cưỡi ngựa một cách hỗ trợ cũng là vì lợi ích tài chính của bạn, bất kể xe bạn lựa chọn là gì. Người đi xe đạp không bắt buộc phải có bảo hiểm và những người không phải trả tiền cho thương tích hoặc thiệt hại của người khác, cũng như của chính họ, nếu họ gây ra tai nạn. Một lần nữa, những người đi xe đạp cũng có bảo hiểm xe hơi thường có thể bị thương liên quan đến việc cưỡi ngựa nếu họ có bảo vệ thương tích cá nhân.

Nếu trình điều khiển có lỗi, bảo hiểm trách nhiệm của họ sẽ trả cho thiệt hại và thương tích của người đi xe đạp - miễn là tai nạn không cố ý - nhưng các trình điều khiển có thể phải trả mức phí bảo hiểm xe hơi cao hơn vào thời gian gia hạn.

Alex Glenn là một nhà văn nhân viên tại Investmentmatome, một trang web tài chính cá nhân. E-mail: [email protected] .