Cách nền kinh tế chia sẻ sẽ thay đổi thành phố

Язык Си для начинающих / #1 - Введение в язык Си

Khi thiết kế chương trình chia sẻ xe đạp của Bay Area ra mắt ngày 29 tháng 8^th, các nhà quy hoạch đô thị bị đau khổ trên các địa điểm chia sẻ xe đạp. Mặc dù San Francisco không phải là thành phố đầu tiên có chương trình chia sẻ xe đạp - Chicago và New York cũng tung ra các chương trình mùa hè này - ý tưởng đưa vào Bay Area Bike Share là bằng chứng về hiệu quả của nền kinh tế chia sẻ trên không gian sống của chúng ta.

Hầu hết các công ty kinh tế chia sẻ như Zipcar và AirBnB được thành lập tại các thành phố. Chia sẻ ở các thành phố là hợp lý; mọi người được nhóm lại, đường phố có thể đi bộ và giao thông thuận tiện. Nhưng khi nền kinh tế chia sẻ phát triển hơn nữa, nền kinh tế chia sẻ ngang hàng chỉ có 26 tỷ đô-la - nó không chỉ hình thành các thành phố, mà cả khu vực nông thôn và ngoại ô nữa. Một cuộc khảo sát gần đây của Sunrun cho thấy nền kinh tế chia sẻ không còn là hiện tượng đô thị và ven biển nữa. Gần 50% người Trung Tây và người miền Nam báo cáo rằng họ cũng sẽ thuê các mặt hàng mà họ thường mua trong năm tới.

Để xem cách nền kinh tế chia sẻ có thể định hình không gian sống của chúng ta, vải và nền kinh tế xã hội, Investmentmatome đã quay sang các chuyên gia về quan điểm của họ:

Julian Agyeman, Giáo sư về chính sách và quy hoạch đô thị và môi trường tại Đại học Tufts, tin rằng khả năng cung cấp tiện ích của nền kinh tế chia sẻ mà không có quyền sở hữu có thể là cấp độ xã hội:

“Nền kinh tế chia sẻ được hưởng lợi từ, và có lẽ có lực kéo lớn hơn, các khu vực đô thị, nhưng điều đó không có nghĩa là nó không thể được sử dụng như một người lái xe hướng đến việc xây dựng các cộng đồng mạnh hơn ở các vùng ngoại ô và nông thôn. Các khu vực ngoại thành, một phần vì mật độ thấp, khó khăn từ quan điểm chia sẻ kinh tế và một điều rất thú vị về khu vực ngoại thành hiện nay là ngày càng có nhiều người có thu nhập thấp hơn và nhóm người nhập cư ban đầu không đi đến thành phố như trong quá khứ. Họ đi thẳng đến ngoại ô hay thành phố nhỏ của Mỹ. Với sự gia tăng của nền kinh tế chia sẻ (chia sẻ xe hơi / chia sẻ xe đạp đòi hỏi một thẻ tín dụng, vv), bạn có thể có nhiều vấn đề liên quan đến việc tách thu nhập và các nhóm văn hóa. Nhưng, trò chuyện sẽ là chia sẻ loại hình kinh tế của các dự án nếu được thiết kế tốt sẽ là tốt cho việc tích hợp các nhóm này ở thành phố nhỏ và ngoại ô Mỹ. Tuy nhiên, tôi hoàn toàn tin tưởng rằng nền kinh tế chia sẻ mới đô thị, ngoại thành hay nông thôn sẽ dẫn đến sự đa dạng hóa thực sự về cơ hội việc làm. Nó có thể không phải là việc làm dây chuyền lắp ráp; mọi người sẽ phải linh hoạt.

“Nếu nền kinh tế chia sẻ được xử lý đúng cách - tôi thậm chí không biết liệu nó có thể được“ xử lý ”như vậy không - nó có thể là cấp độ giữa các nhóm kinh tế xã hội: nó có thể làm giảm sự bất bình đẳng. Ngoài ra nó có thể là một cách để tăng bất bình đẳng với các nhóm off tốt hơn chia sẻ những thứ đẹp hơn. Điều đó sẽ buồn và không phải là cách tôi muốn thấy nó đi. ”

Anita Daley, người phát ngôn cho City CarShare, một tổ chức phi lợi nhuận có trụ sở tại San Francisco, giải thích rằng City CarShare hiện đang làm việc rộng rãi với các nhà quy hoạch đô thị:

“Tại Thành phố CarShare, chúng tôi đã thấy tác động của việc nền kinh tế chia sẻ tác động đến quy hoạch thành phố như thế nào. Chúng tôi đang hợp tác với Thành phố San Francisco để tăng khả năng tiếp cận với bãi đỗ xe trên đường phố sẽ cung cấp cho các thành viên của chúng tôi quyền truy cập dễ dàng vào hạm đội của chúng tôi. Khi nhiều người hàng xóm (các thành viên) chia sẻ quyền truy cập vào ô tô và các không gian này, chỗ đỗ xe sẽ tăng xung quanh.

“Chúng tôi cũng làm việc với các nhà phát triển các tòa nhà mới để bổ sung thêm không gian cho ô tô khi họ mở cửa. Khi các doanh nghiệp và tổ chức chia sẻ phát triển - chẳng hạn như ô tô, nhà cửa, công cụ, vườn, v.v. - chúng sẽ tiếp tục có tác động tích cực đến cách các thành phố lên kế hoạch cho tương lai. ”

“Bất kỳ tổ chức hoặc doanh nghiệp 'chia sẻ' nào cũng có thể tăng cường mối quan hệ đô thị hoặc ngoại ô bằng cách cung cấp thêm nhiều lựa chọn cho người dân. Carsharing đặc biệt làm giảm quyền sở hữu xe và tắc nghẽn bãi đậu xe trong khu vực đô thị dày đặc. Điều này giải phóng thêm chỗ cho các công viên, phát triển khu dân cư và doanh nghiệp, đồng thời giúp các thành phố dễ đi bộ và thân thiện với xe đạp hơn. Khi thành phố trở nên sống động hơn theo cách này, khách du lịch và du khách từ bên ngoài lõi đô thị sẽ có nhiều khả năng ghé thăm hơn. ”

Michael Keating, người sáng lập và CEO của Scoot Networks, không tin rằng nền kinh tế chia sẻ sẽ ảnh hưởng đến quy hoạch thành phố, nhưng các thành phố tiếp thu nền kinh tế chia sẻ sẽ hấp dẫn hơn và thúc đẩy sự đổi mới:

“Nền kinh tế chia sẻ có thể kiếm sống ở các thành phố hấp dẫn hơn nhiều vì chia sẻ các doanh nghiệp kinh tế hoạt động tốt nhất ở những nơi mà những người muốn chia sẻ và những thứ cần chia sẻ thuận tiện gần nhau. Chia sẻ doanh nghiệp kinh tế cũng có thể làm tốt hơn ở các thành phố nơi không gian ở mức cao và tốn kém để sở hữu mọi thứ, vì vậy quyền truy cập so với sở thích thực sự có thể hoạt động ở các thành phố bằng cách giúp mọi người tiết kiệm không gian và tiết kiệm hoặc kiếm tiền.

"Đô thị hóa và quy hoạch thành phố là quá trình rất dài và hầu như luôn lạc hậu, có nghĩa là chúng tạo ra các dự đoán dựa trên các sự thật và xu hướng của quá khứ chứ không phải là suy đoán về công nghệ mới hoặc lối sống. Bởi vì điều này, nền kinh tế chia sẻ sẽ có ít tác động lên kế hoạch, bởi vì các nhà lập kế hoạch sẽ không đủ tự tin để lên kế hoạch cho nó.Nơi mà chúng ta sẽ thấy hiệu quả là có bao nhiêu người di chuyển đến và ở lại các thành phố một phần vì ở trong một thành phố cho phép họ tiếp cận nhiều dịch vụ được chia sẻ, và không chỉ những dịch vụ mới. Nhà hàng và hệ thống phương tiện và bảo tàng là tất cả các dịch vụ chung của một loại. Sự sụt giảm quyền sở hữu xe hơi giữa các đô thị trẻ là trực tiếp hơn từ việc chia sẻ các dịch vụ như Zipcar và giá thuê tăng cao liên quan trực tiếp đến khả năng chi trả của căn hộ cho người dân nhiều hơn do họ có thể chuyển chúng sang phòng khách sạn đôi khi nhờ AirBnB.

"Các thành phố sẽ không được" định hình "bởi điều này trong thời gian ngắn. Khung thời gian quá dài, nhưng các thành phố phụ thuộc vào xe hơi sẽ thấy ít đổi mới hơn trong các dịch vụ vận tải chung vì những người phụ thuộc vào xe hơi chỉ định lái xe riêng của họ. Tại Scoot, chúng tôi gọi những người này là “Xe ô tô” và thích định vị ở các thành phố có nhiều người di chuyển hàng tạp hóa kết hợp và kết hợp các phương thức vận tải khác nhau tùy thuộc vào nơi họ đang đi và tốc độ họ cần đến. San Francisco là một hệ sinh thái giao thông khá ăn tạp. Nhiều người trong SF có khả năng thử Scoot hơn ở Detroit.

“Khi các dịch vụ chia sẻ dựa trên địa điểm trở nên phổ biến và hiệu quả hơn, sống ở các thành phố sẽ trở nên hấp dẫn hơn, và sống trong các khu vực 'burbs hoặc nông thôn ít hơn. Những lợi thế của các ngôi nhà lớn, giá cả phải chăng, và các trường công lập tốt hơn đang bị lu mờ bởi các cơ hội việc làm, đời sống xã hội và dịch vụ mà các thành phố cung cấp. Điều này đã xảy ra ở các nơi khác trên thế giới trong một thời gian (lịch sử ở châu Âu và gần đây là một cách lớn ở Trung Quốc) và bắt đầu xảy ra ở Mỹ khi giá nhiên liệu tăng, tội phạm đô thị giảm, và thanh niên đang chi tiêu nhiều hơn thời gian của họ trên điện thoại của họ hơn sau tay lái. Đây là một điều tốt không chỉ cho đô thị, mà còn cho cả hành tinh nữa. Hình thức giải quyết bền vững duy nhất trong một thế giới với hàng tỷ người là thành phố. Càng nhiều người muốn sống ở các thành phố thì càng tốt.

Alex Stephany, Giám đốc điều hành của ParkatmyHouse.com, tin rằng nền kinh tế chia sẻ sẽ cho phép các thành phố phát triển hiệu quả, nhưng nó cũng có thể làm tăng phân chia đô thị-nông thôn:

“Tôi không thấy nền kinh tế chia sẻ là một hiện tượng đô thị độc quyền - nông dân có thể chia sẻ máy móc đắt tiền của họ thông qua các công ty khởi nghiệp hợp tác. Tuy nhiên, hiệu quả của nó có thể là tăng sự phân chia nông thôn-đô thị. Rất đơn giản, tốc độ thay đổi lớn hơn bao giờ hết và điều này khiến các khu vực cận biên rơi nhanh hơn phía sau các trung tâm được kết nối mật độ cao. Xu hướng này sẽ tiếp tục khi các trung tâm thành phố trở thành khu vực Wifi miễn phí rộng lớn. Bạn cũng sẽ thấy sự tái xuất hiện của các vùng lân cận trong các siêu đô thị và tinh thần cộng đồng như truyền thông xã hội trao quyền cho các doanh nghiệp P2P kết nối người dân với hàng xóm của họ một cách minh bạch hơn nhiều so với tưởng tượng trong thế kỷ XX.

"Nền kinh tế chia sẻ tăng thêm giá trị nhất trong các lĩnh vực áp lực tài nguyên và bằng cách sử dụng các nguồn lực hiệu quả hơn, nó sẽ cho phép các thành phố tiếp tục phát triển về kích thước mà không cần phải tuân theo trọng lượng tiêu thụ và hậu cần và cơ sở hạ tầng cũ. Các nhà quy hoạch thành phố vẫn chưa đối đầu với thực tế của nền kinh tế chia sẻ một cách có ý nghĩa nhưng tôi hy vọng sẽ thấy sự xói mòn liên tục của những loại tài sản quen thuộc - dân cư, thương mại và bán lẻ - với tỷ lệ ngày càng cao. trong những người chiếm đóng hoặc người thuê nhà. Với tính thanh khoản gia tăng trong thị trường bất động sản địa phương, tôi cũng mong đợi các phương thức cho thuê và tài chính mới sẽ xuất hiện. Ngoài ra, các đơn vị bán lẻ sẽ tiếp tục thu hẹp về số lượng khi sự phát triển của thương mại điện tử và thương mại điện tử vẫn tiếp tục. Vương quốc Anh hiện có chi tiêu thương mại điện tử bình quân đầu người cao nhất và các đường phố cao đã bị suy giảm trong thập kỷ qua - hy vọng xu hướng này sẽ tiếp tục ở châu Âu lục địa, sau đó là châu Á và châu Phi. ”

Andrew Pontti, một nhà giáo dục người tiêu dùng tại Sunrun, không tin những gì ông nói "Disownership" là một hiện tượng đô thị. Thay vào đó, ông tin rằng nền kinh tế chia sẻ sẽ thấm vào mọi khía cạnh của cuộc sống bất kể vị trí địa lý:

“Quyền sở hữu không chỉ là một xu hướng, đó là một phong trào. Người tiêu dùng là 'disowning' bởi vì nó cho phép họ chi tiêu ít hơn và vẫn có kinh nghiệm chất lượng - và trong một số trường hợp thậm chí có quyền truy cập vào các dịch vụ mới mà họ sẽ không có khả năng trước đây. Và trong khi hầu hết mọi người nghĩ rằng các xu hướng như quyền sở hữu chỉ phát triển mạnh ở các trung tâm đô thị hoặc ven biển, các nghiên cứu của chúng tôi cho thấy rằng không phải như vậy. Đó là toàn quốc. Chúng tôi đã xem các ví dụ độc đáo trên toàn quốc phản ánh nhân khẩu học địa phương, như chia sẻ thuyền ở San Diego, các trung tâm chia sẻ văn phòng quanh Austin và các cửa hàng cho thuê ván lướt sóng ở Hawaii. Solar cũng là một ví dụ tuyệt vời về xu hướng này - kể từ khi Sunrun phát minh ra mô hình năng lượng mặt trời thuộc sở hữu của bên thứ ba, hàng ngàn chủ nhà từ các tiểu bang như California đến Colorado và New York đã chuyển sang sử dụng năng lượng mặt trời sạch cho ít hoặc không có chi phí trả trước. Mô hình quyền sở hữu cung cấp cho các gia đình người Mỹ nhiều lựa chọn hơn và mở ra cánh cửa cho lối sống thông minh hơn và hiệu quả hơn. ”

Đọc thêm từ Investmentmatome: