Sạc xe điện: Khái niệm cơ bản

Cuối cùng, bạn cũng có được chiếc xe điện chạy bằng điện. Bây giờ bạn phải cắm nó vào.

Có được trạm thu phí kích thước phù hợp - hoặc xác định xem bạn có cần một trạm sạc không - không phải là điều khó khăn. Chỉ cần đọc cùng:

Những thứ cơ bản

Tốc độ sạc

Tôi có thể lạm dụng nó không?

Trạm sạc là gì?

Tôi có thực sự cần một trạm sạc không?

Tôi lấy bộ sạc ở đâu?

Chi phí là bao nhiêu?

Làm thế nào để cài đặt nó?

Những thứ cơ bản

Điều đầu tiên cần biết về xe plug-in, hoặc PEV, sạc là có ba cấp điện năng.

• Cấp độ 1 tính phí, phương pháp chậm nhất, sử dụng dòng điện gia dụng tiêu chuẩn, 120 volt và không yêu cầu các đường dây chuyên dụng hoặc bộ ngắt mạch công suất cao đặc biệt. Level 1 sạc thường cung cấp điện với tốc độ đủ để thêm từ 3 đến 5 dặm phạm vi mỗi giờ để một gói pin PEV cạn kiệt.
• Cấp độ 2 sạc, tiêu chuẩn cho hầu hết các trạm thu phí tại nhà và công cộng, yêu cầu mạch 240-volt chuyên dụng và có thể cấp nguồn ở các mức khác nhau, tùy thuộc vào kích thước - hoặc cường độ dòng điện - của mạch. Hầu hết các trình cài đặt chuyên nghiệp đề xuất hệ thống 30 hoặc 40 amp, đủ để xử lý tính phí qua đêm cho hầu hết các PEV cũng như tính phí “nạp tiền” từ giữa các chuyến đi, do đó bạn không hết phạm vi trong khi chạy việc vặt vào cuối tuần.
• Cấp 3 sạc, cũng được gọi là sạc nhanh hoặc nhanh chóng, rút ​​ra 480 volt điện và yêu cầu một thiết bị nhà ở đó là về kích thước của một trạm bơm xăng, làm cho nó không thực tế để sử dụng nhà. Các hệ thống cấp 3 được thiết kế để lấy pin từ gần cạn kiệt đến 80% công suất trong khoảng 30 phút và được thiết kế để tạo điều kiện cho các chuyến đi dài hơn so với một khoản phí nhà duy nhất sẽ cho phép.

Mức sạc cấp 1 và cấp 2 cung cấp năng lượng cho xe thông qua vòi đầu nối đầu cắm đặc biệt là tiêu chuẩn trên khắp Hoa Kỳ cho cả hai mức sạc.

Có ba hệ thống Cấp 3 khác nhau được sử dụng ở Hoa Kỳ Một, đối với một số mẫu Châu Á, đáng chú ý là Nissan Leaf và Kia Soul EV, được gọi là hệ thống CHAdeMO; một được sử dụng độc quyền bởi Tesla là hệ thống Tesla Supercharger; và thứ ba, được sử dụng bởi tất cả các mô hình châu Âu và Mỹ và một số mô hình châu Á, là hệ thống SAE Combo. Mỗi đầu vòi có đầu nối chuyên dụng riêng.

Mạng lưới siêu tăng áp rộng rãi của Tesla là một trong những thiết bị duy nhất cho phép du lịch xuyên quốc gia (Tesla cũng cung cấp bộ điều hợp CHAdeMO). Các trạm Cấp 3 khác thường được tìm thấy tại các đại lý xe điện chạy bằng điện ở các khu vực đô thị và dọc theo các hành lang giao thông vận tải khu vực được đi lại rất nhiều; hầu hết cung cấp cả kết nối CHAdeMO và SAE. Trang web có tên PlugShare.com sẽ lập bản đồ các trạm sạc gần đó cho bạn.

[Trở lại đầu trang]

Tốc độ sạc

Bạn có thể sạc xe plug-in nhanh như thế nào tùy thuộc vào cường độ dòng điện của bộ sạc và dung lượng bộ sạc của xe hơi, được xếp hạng theo số kilowatt mà nó có thể sử dụng mỗi giờ.

Hầu hết các plug-in hybrid có bộ sạc 3,3 kW. Một số loại xe điện tất cả vẫn có bộ sạc 3,3 kW, nhưng hầu hết hiện nay cung cấp ít nhất 6,6 kW và một số đi cao hơn. Teslas, ví dụ, tất cả bắt đầu ở 10 kW, và có một tùy chọn để tăng gấp đôi đến 20 kW mỗi giờ.

Để xác định tốc độ của bất kỳ trạm sạc nào cho trước, hãy nhân cường độ dòng điện định mức với điện áp và chia cho 1.000 (số watt trong kilowatt). Trạm sạc Cấp 2 được đánh giá ở mức 30 amps sẽ cung cấp 7,2 kW mỗi giờ: 240 x 30/1000. Nó sẽ phục vụ xe ô tô với bộ sạc on-board đánh giá ở 7,2 kW hoặc ít hơn. Nó cũng sẽ hoạt động với sạc 10 kW, nhưng nó sẽ không sạc xe ở tốc độ định mức của nó. Bạn cần mua ít nhất một hệ thống 40-amp.

[Trở lại đầu trang]

Tôi có thể lạm dụng nó không?

Tất cả sạc đều làm giảm pin và sạc Cấp 3 khó khăn hơn so với sạc Cấp 1 hoặc Cấp 2. Việc sử dụng sạc nhanh nhiều lần có thể rút ngắn tuổi thọ hữu ích của pin PEV.

Thủ phạm lớn là nhiệt, và khi pin sạc tiếp cận hết công suất, nhiệt sinh ra bởi quá trình tăng lên. Quá trình thoát nước và nạp tiền cũng ảnh hưởng đến hóa học nội bộ của pin và khả năng lưu trữ và sạc pin của nó. Nhiều chuyên gia PEV khuyên bạn nên giữ pin được sạc không quá 80% công suất khi có thể. (Như một biện pháp an toàn, hầu hết các gói pin PEV được thiết kế để vẫn có một số dung lượng không sử dụng khi bộ đếm trạng thái sạc được đọc “đầy đủ”).

[Trở lại đầu trang]

Trạm sạc là gì?

Mọi người đều gọi họ là bộ sạc, nhưng các hộp treo tường và các thiết bị cắm trại mà chúng tôi cắm vào xe điện của chúng tôi thực sự chỉ là các thiết bị liên lạc và an toàn. Bộ sạc thực sự, ngoại trừ bộ sạc công suất cao cấp 3, thực sự là một phần của chiếc xe.

Tên thích hợp cho bộ sạc tại nhà là thiết bị dịch vụ xe điện hoặc EVSE. Nhưng nếu bạn đi mua sắm cho một "trạm thu phí tại nhà", mọi người sẽ biết bạn muốn gì.

EVSE giao tiếp với hệ thống sạc của xe hơi để điều chỉnh nguồn điện và giữ cho bộ pin khỏi quá nóng. Nó cũng có thể tắt để tránh cháy điện trong trường hợp ngắn, và nó neo dây sạc vào tường và cung cấp một nơi để lưu trữ dây quấn.

[Trở lại đầu trang]

Tôi có thực sự cần một trạm sạc không?

Thời gian của bạn có giá trị như thế nào?

Tất cả các PEV đi kèm với bộ dây cấp độ 1 mà bạn có thể sử dụng để sạc xe của bạn từ bất kỳ ổ cắm tường tiêu chuẩn nào.Nếu bạn có thể lấy đủ nước vào bộ pin bằng dây cấp 1 để cho phép bạn sử dụng xe nhiều như bạn cần, thì bạn sẽ không phải mua trạm sạc ở nhà cấp 2.

Nhưng trung bình, đó Level 1 dây bộ đang xảy ra để cung cấp năng lượng với tốc độ khá chậm - thường đủ để thêm từ 3 đến 5 dặm phạm vi để pin của bạn mỗi giờ. Nhiều plug-in hybrid có thể được sạc qua đêm tại tầng 1. Một mô hình với một pin có khả năng cung cấp 20 dặm của tất cả các điện phạm vi sẽ mất 4-7 giờ để nạp tiền theo cách đó.

Tuy nhiên, một pin xe điện cung cấp 90 dặm phạm vi giữa các chi phí sẽ mất 18 giờ hoặc nhiều hơn để nạp tiền trên một hệ thống Level 1 - nếu bạn hoàn toàn cạn kiệt pin. Hãy ghi nhớ rằng các ổ đĩa của Mỹ trung bình chỉ khoảng 29 dặm một ngày, theo AAA, và xem xét thói quen lái xe của riêng bạn và nhu cầu. Nhiều trình điều khiển của xe điện chạy bằng pin qua đêm sạc ở Mức 1.

Level 2 sạc, rằng tiêu chuẩn cho các hệ thống gia đình và hầu hết các trạm sạc công cộng, cung cấp sức mạnh với tốc độ nhanh hơn nhiều - từ 10 đến 25 dặm phạm vi mỗi giờ.

Cách thuận tiện nhất để sạc xe khi đỗ ở nhà và bạn không định sử dụng nó trong một thời gian. Nhưng một số chủ sở hữu PEV thấy rằng họ có thể nhận được ngay với sạc trong khi tại nơi làm việc, nếu chủ nhân của họ cung cấp nơi làm việc sạc hoặc một trạm thu phí công cộng là gần đó. Và một số người thấy việc sử dụng bộ sạc có sẵn công khai tại các trung tâm bán lẻ, giải trí và chính phủ gần nhà hoặc nơi làm việc của họ là khả thi, hầu hết trong số đó tính phí thiết lập mỗi giờ sạc.

[Trở lại đầu trang]

Tôi lấy bộ sạc ở đâu?

Hầu hết các đại lý bán xe plug-in cũng bán trạm thu phí tại nhà; các nhà sản xuất xe hơi thường có nhà cung cấp EVSE được ưu tiên.

Nhưng bạn không phải mua một trạm nhà mang thương hiệu BMW chỉ vì bạn đang mua hoặc thuê một chiếc BMW i3. Hầu hết các trạm sạc có thể được sử dụng với hầu hết các plug-in xe. Tesla là ngoại lệ với hệ thống sạc độc quyền của riêng mình. Chủ sở hữu Tesla có thể mua bộ điều hợp cho phép họ sử dụng EVSE không phải Tesla, nhưng hầu hết đều chậm hơn so với hệ thống Tesla.

Bạn có thể tiết kiệm tiền bằng cách mua sắm trực tuyến tại Amazon và eBay hoặc từ các cửa hàng cải thiện nhà hộp lớn như Lowe’s và Home Depot. Bạn cũng có thể mua trực tiếp từ nhiều nhà sản xuất thiết bị sạc thông qua trang web của họ.

Các nhà sản xuất chính của EVSE bao gồm AeroVironment, Blink, Bosch, ClipperCreek, Hệ thống năng lượng Delta, Eaton, Evatran Group, EVoCharge, General Electric, Leviton và Siemens.

[Trở lại đầu trang]

Chi phí là bao nhiêu?

Trang chủ EVSE chạy từ khoảng $ 300 đến hơn $ 1,000; bạn cũng sẽ có chi phí cài đặt (chi tiết hơn về điều đó bên dưới).

Giá của EVSE phụ thuộc vào mức năng lượng, độ dài dây và các tính năng bổ sung như khả năng Wi-Fi, bộ hẹn giờ để sạc bị trễ và thời gian trong ngày - hầu hết các PEV đều có bộ hẹn giờ trên bo mạch để xử lý - và thậm chí tự động lưu trữ bản ghi để giúp bạn theo dõi mức sử dụng năng lượng.

Bạn có thể nhận bộ dây sạc với công suất Cấp 2 loại bỏ trạm gắn trên tường. Nhưng chúng thường cung cấp tốc độ sạc chậm hơn và vẫn yêu cầu một mạch 240-volt chuyên dụng.

[Trở lại đầu trang]

Làm thế nào để cài đặt nó?

Hầu hết các thợ điện có trình độ đều có thể lắp đặt hệ thống EVSE trong nhà để xe, bãi đỗ xe hoặc chỗ đỗ xe dân cư khác. Một số chủ nhà cho thuê bất động sản và nhà điều hành phức hợp căn hộ sẽ cho phép người thuê lắp đặt EVSE, mặc dù việc lắp đặt trong khu vực đỗ xe hoặc cấu trúc từ xa có thể khá tốn kém.

Trong hầu hết các khu vực pháp lý, bạn sẽ cần giấy phép xây dựng và luôn kiểm tra với công ty tiện ích của mình để xem liệu nó có cung cấp mức giá đặc biệt cho việc sạc xe plug-in hay không. Nhiều người làm.

Chi phí lắp đặt rất khác nhau tùy thuộc vào tỷ lệ lao động trong khu vực của bạn, số lượng công việc liên quan đến việc lắp đặt mạch điện yêu cầu và khoảng cách hoặc “chạy” giữa hộp dịch vụ điện gia đình và trạm sạc. Một cài đặt bình thường có thể có giá từ $ 250 đến $ 750, và các hệ thống đòi hỏi thời gian chạy dài, các bảng ngắt bổ sung hoặc các thiết bị đặc biệt và lao động khác có thể dễ dàng tăng gấp đôi.

Một số EVSE yêu cầu cài đặt có dây cứng, trong khi một số khác có thể được cắm vào ổ cắm điện 240-volt chuyên dụng.

Thông thường, tiện ích điện địa phương của bạn sẽ có thể cung cấp một danh sách các trình cài đặt đủ điều kiện.

[Trở lại đầu trang]

Nhiều hơn từ Investmentmatome Lai và xe điện: Công nghệ Xe hybrid và xe điện: Chi phí Xe điện: Hướng dẫn quyết định 4 điểm

John O'Dell là một nhà văn ô tô lâu năm, người đã bao phủ những chiếc xe nhiên liệu thay thế cho Los Angeles Times và Edmunds.com. Bây giờ anh ta điều hành trang web The Green Car Guy. Email: [email protected].