Nhiều Uber, Trình điều khiển Lyft không được bảo hiểm, Tìm kiếm khảo sát
В Киеве такси Uber вылетело на людей: погибла девушка, три человека серьезно пострадали
Mục lục:
- Chính sách bảo hiểm cá nhân có thể bị thiếu
- Chìa khóa takeaways
- Hầu hết các trình điều khiển thiếu bảo hiểm
- Những gì các công ty cung cấp dịch vụ cung cấp
- Trình điều khiển chọn mức độ phù hợp tối thiểu
- Chi phí bảo hiểm bổ sung nhiều hơn
- Bảo hiểm và luật trong thông lượng
Các ngành công nghiệp rideshare đã mở rộng ở một tốc độ nhanh kể từ khi ra mắt vào năm 2012. Năm ngoái, giám đốc điều hành Uber ước tính trình điều khiển của họ đã cung cấp 2 triệu rides một ngày trên toàn thế giới. Tại Hoa Kỳ, tốc độ tăng trưởng nhanh đến mức, khi nói đến bảo hiểm, các nhà quản lý, công ty bảo hiểm và tài xế của quốc gia đều đang gặp khó khăn để bắt kịp.
Một cuộc khảo sát mới cho thấy rằng nhiều trình điều khiển trình chiếu có thể không có đủ bảo hiểm tự động để bảo vệ chính mình và họ cũng không hiểu những rủi ro liên quan. Điều này làm tăng ý nghĩa không chỉ đối với người lái xe, mà còn cho những tay đua sử dụng các dịch vụ như Uber và Lyft mỗi ngày.
Bảo hiểm Rideshare rất phức tạp và không ngừng phát triển. Các công ty cung cấp dịch vụ rideshare cung cấp bảo vệ bảo hiểm cho người lái xe trong thời gian cụ thể, nhưng sự bảo vệ đó giảm đáng kể vào những thời điểm khác. Nói chung, khi các tài xế đang chờ cuộc gọi, họ chỉ được bảo vệ đầy đủ nếu chúng được bảo hiểm theo các chính sách bảo hiểm cá nhân, và bảo hiểm đó không có sẵn ở mọi tiểu bang hoặc từ mọi công ty bảo hiểm.
Chính sách bảo hiểm cá nhân có thể bị thiếu
Dựa vào chính sách bảo hiểm cá nhân của một người có thể không đủ. Một số chính sách cá nhân của nhà cung cấp không bao gồm các phương tiện được sử dụng để vận chuyển hành khách với một khoản phí và một số thậm chí có thể hủy bảo hiểm của người lái xe nếu anh ta gặp tai nạn trong khi lái xe. rằng chiếc xe đang được sử dụng cho lái xe rideshare.
Hành khách chủ yếu được bảo hiểm trong trường hợp xảy ra tai nạn, nhưng cũng có thể có những khoảng trống ở đó. Cả Uber và Lyft đều cung cấp 1 triệu đô la trong phạm vi bảo hiểm khi hành khách đang ở trong một chiếc xe hơi. Trong những tai nạn nghiêm trọng, nơi thương tích và thiệt hại có thể vượt quá $ 1 triệu, nó trở nên phức tạp hơn. Người lái có thể khiếu nại về bảo hiểm xe hơi cá nhân của người lái xe, nếu có, hoặc gửi đơn kiện về thương tích cá nhân đối với công ty trình chiếu, nhưng chỉ ở một số bang và trong một số trường hợp nhất định.
Trong một nỗ lực để kiểm tra có bao nhiêu trình điều khiển rideshare đang trả tiền cho bảo hiểm bổ sung, Investmentmatome làm việc với SherpaShare, cung cấp một ứng dụng giúp 50.000 trình điều khiển rideshare theo dõi số dặm, thu nhập và chi phí. Cuộc khảo sát bảo hiểm của 1.022 người dùng SherpaShare trên khắp Hoa Kỳ, được tiến hành từ ngày 26 tháng 1 đến ngày 2 tháng 1. 9, 2016, thông qua ứng dụng và blog của công ty, thấy rằng phần lớn người trả lời có thể không được bảo hiểm, ít nhất một số thời gian.
Chìa khóa takeaways
Nhiều tài xế không có bảo hiểm thêm. 77% người được hỏi cho biết họ không có bảo hiểm rideshare bổ sung trên đầu trang của những gì công ty của họ cung cấp, trong đó đặt họ vào nguy cơ trong khi họ đang làm việc, nhưng chờ đợi một cuộc gọi.
Chi phí là một mối quan tâm. Trong số những người lái xe không có bảo hiểm, 32% trích dẫn chi phí là lý do.
Trình điều khiển có thể đánh giá thấp rủi ro của họ. Trong số những người không có bảo hiểm bổ sung, 31% cho biết họ cảm thấy thoải mái với những gì công ty cung cấp dịch vụ của họ cung cấp, nhưng 4% cho biết họ thiếu hiểu biết về vấn đề này.
Pháp luật tạo sự khác biệt. Những người lái xe có bảo hiểm bổ sung, 43% số người được hỏi cho biết họ đã tuân thủ luật pháp địa phương.
Trình điều khiển Rideshare đang tìm cách thêm mức độ phù hợp. Trong cuộc khảo sát, 40% người lái xe không có bảo hiểm bổ sung cho biết họ dự định mua nó trong ba tháng tới.
Hầu hết các trình điều khiển thiếu bảo hiểm
Bảo hiểm Rideshare khác nhau tùy thuộc vào việc có hành khách trong xe hơi hay người lái xe đang chờ hoặc đang gọi điện. Uber và Lyft cung cấp bảo hiểm khi hành khách ở trong xe, được gọi là bảo hiểm Giai đoạn 3. Khi người lái xe đang trên đường đến một cuộc gọi, trình điều khiển được bảo hiểm theo thời gian 2. Nhưng cả hai công ty chỉ cung cấp phạm vi bảo hiểm giới hạn, được gọi là Giai đoạn 1, khi trình điều khiển được đăng nhập vào ứng dụng của họ và chờ giá vé.
Với 77% người lái xe trong cuộc khảo sát SherpaShare nói rằng họ đã không mua bảo hiểm bổ sung, có một nhóm lớn các trình điều khiển có nguy cơ họ nên tham gia vào một tai nạn trong khi chờ đợi một cuộc gọi.
Những gì các công ty cung cấp dịch vụ cung cấp
Uber và Lyft cung cấp ít nhất 1 triệu đô la cho mỗi tai nạn chịu trách nhiệm, bảo hiểm không có bảo hiểm và không có bảo hiểm trong giai đoạn 2 và 3. Họ cũng cung cấp va chạm hạn chế và bảo hiểm toàn diện, nhưng chỉ cho những người lái xe đã có bảo hiểm cá nhân này trên xe của họ.
Nhưng khi tài xế đang chờ giá vé, trong Giai đoạn 1, khoản bao trả chính của họ được cung cấp bởi bảo hiểm cá nhân hoặc thương mại mà họ đã mua. Chính sách của công ty trình chiếu chỉ đề cập đến trách nhiệm pháp lý hoặc thiệt hại không thuộc phạm vi bảo hiểm của người lái xe.
Giới hạn trách nhiệm trong Giai đoạn 1 là $ 50,000 cho mỗi người bị thương, bị giới hạn ở mức $ 100,000 cho mỗi tai nạn, và $ 25,000 thiệt hại tài sản cho mỗi tai nạn. Và không có bảo hiểm được cung cấp cho thiệt hại cho chiếc xe rideshare. Trong số những người trả lời khảo sát SherpaShare, những người không có chính sách bảo hiểm rideshare bổ sung, 31% cho biết họ cảm thấy thoải mái với mức độ phù hợp được cung cấp bởi các công ty trình chiếu.
Có thể là những người lái xe này không bận tâm đến rủi ro, hoặc họ có thể không hiểu những rủi ro đó. Mặc dù không phải là lựa chọn trong khảo sát trắc nghiệm, 4% những người không có bảo hiểm bổ sung để lại nhận xét cho biết họ không hiểu tùy chọn của họ và / hoặc vấn đề.
Trình điều khiển chọn mức độ phù hợp tối thiểu
Hai mươi ba phần trăm người lái xe được khảo sát đã mua bảo hiểm bổ sung. Trong số những phụ nữ trả lời, 27% đã chọn một chính sách bổ sung, trong khi 21% nam giới đã làm.
Trình điều khiển Rideshare thường có ba lựa chọn bảo hiểm:
Chính sách thân thiện với Rideshare. Trong số các trình điều khiển có phạm vi phủ sóng bổ sung, 36% có chính sách thân thiện với trình duyệt không cung cấp mức độ phù hợp bổ sung, nhưng có nghĩa là công ty bảo hiểm sẽ không hủy bảo hiểm trên trình điều khiển trình duyệt.
Chính sách giai đoạn 1. Những người có bảo hiểm bổ sung, 31%, có chính sách Giai đoạn 1. Các chính sách, bao gồm các trình điều khiển khi họ không có cuộc gọi, nhưng đang chờ một cuộc gọi, đặc biệt lấp đầy khoảng trống còn lại bởi phạm vi phủ sóng của công ty.
Chính sách rideshare thương mại. Trong cuộc khảo sát SherpaShare, 24% người lái xe có bảo hiểm thêm có chính sách rideshare thương mại. Các chính sách này, có sẵn toàn diện nhất, luôn cung cấp bảo hiểm. Trong khoảng thời gian 2 và 3, chính sách này cung cấp thêm mức độ phù hợp nếu một tai nạn vượt quá giới hạn chính sách của công ty trình chiếu.
Chi phí bảo hiểm bổ sung nhiều hơn
Cuộc khảo sát cho thấy 32% người lái xe được khảo sát cho biết chi phí là một yếu tố trong việc không có bảo hiểm bổ sung.
Không phải tất cả các hãng bảo hiểm đều cung cấp chính sách rideshare, và những người cung cấp dịch vụ có thể chỉ cung cấp cho họ ở một số bang nhất định. Nhưng các chính sách như vậy ngày càng phổ biến và giá cả phải chăng. Chi phí khác nhau tùy theo trình điều khiển, chính sách, nhà cung cấp dịch vụ và vị trí, nhưng người lái xe có thể trả thêm $ 20 một tháng hoặc ít hơn cho bảo hiểm Giai đoạn 1 theo chính sách cá nhân hiện có. Chính sách thương mại đắt hơn, nhưng một số nhà cung cấp dịch vụ đang cung cấp bảo hiểm thương mại giá cả phải chăng hơn cho các trình điều khiển trình duyệt.
Bảo hiểm và luật trong thông lượng
Ngành công nghiệp lái xe là tương đối mới, và các công ty bảo hiểm và nhà lập pháp chỉ bắt kịp các sản phẩm để trang trải rủi ro. Vào cuối năm 2015, 29 tiểu bang và Washington, DC, đã ban hành luật để đóng những khoảng trống về bảo hiểm, theo Hiệp hội bảo hiểm tai nạn bất động sản của Mỹ.
Những luật này đòi hỏi hành động của các công ty trình duyệt, vốn đã phải tăng số tiền bảo hiểm ở một số khu vực; và bởi các hãng bảo hiểm đã phải mở rộng hoặc điều chỉnh các dịch vụ chính sách. Các luật mới cũng yêu cầu các lái xe lấy thêm bảo hiểm hoặc hiểu các rủi ro liên quan khi từ chối bảo hiểm.
Trong cuộc khảo sát, 43% người lái xe với bảo hiểm rideshare bổ sung mua bảo hiểm đó để tuân thủ các luật đó.
Luật trình chiếu 2014 của California, ví dụ, yêu cầu tài xế phải có bảo hiểm trách nhiệm trong cả ba giai đoạn và các công ty trình chiếu để cung cấp bảo hiểm trách nhiệm 1 triệu đô la trong giai đoạn 2 và 3.
Các tiểu bang khác bao gồm Colorado, Georgia, Maryland và Washington cũng như Washington, D.C., có các luật tương tự được thiết kế để đóng các khoảng trống vùng phủ sóng. Minnesota yêu cầu các công ty rideshare cung cấp 1,5 triệu đô la trong phạm vi bảo hiểm trong giai đoạn 2 và 3. Một số thành phố có yêu cầu bổ sung. Ví dụ: Thành phố New York yêu cầu trình điều khiển trình chiếu phải có phạm vi phủ sóng thương mại.
Những luật này đã thúc đẩy Uber và Lyft cung cấp bảo hiểm hào phóng hơn - đôi khi có vị trí cụ thể - và đã đẩy các hãng bảo hiểm tạo ra các dịch vụ và chính sách mới.
Nhiều tiểu bang vẫn đang làm việc về pháp luật và có thể những luật này và cơ hội mới để mua các chính sách có thể thúc đẩy nhiều trình điều khiển trình chiếu hơn để tìm kiếm thêm mức độ phù hợp.
Trong khi đó, lái xe cũng như hành khách nên hiểu rõ quyền và rủi ro của mình khi sử dụng dịch vụ duyệt xe. Các điều khoản dịch vụ của Uber từ chối mọi trách nhiệm pháp lý nếu hành khách bị thương và yêu cầu trọng tài ràng buộc nếu có tranh chấp. Công ty cũng gần đây đã thay đổi hợp đồng với các tài xế để yêu cầu trọng tài tranh chấp. Vì vậy, điều quan trọng cần nhớ là nền kinh tế trình duyệt cũng là một nền tảng chia sẻ rủi ro.
Elizabeth Renter là một nhà văn nhân viên tại Investmentmatome, một trang web tài chính cá nhân. Email: [email protected]. Twitter: @ElizabethRenter. Diamond Richardson là một nhà phân tích dữ liệu tại Investmentmatome. Email: [email protected].
Infographic của Michael Belen.
Hình ảnh qua iStock.
